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也许是为了回应有关自动驾驶系统Autopilot的新调查，特斯拉大幅改变了网站上关于无人驾驶相关的措辞。新的措辞删除了关于Tesla Network的信息，而这一网络其实根本不存在（从本质上来说，这一网络指的就是特斯拉的机器人出租车创意可以让用户在不使用汽车时，将自己的汽车外租出去，用作是出租车）。值得注意的是，一些卖方分析师已经将其目标定价百分比归结为Tesla Network，尽管它并不存在，现在看来似乎也不太可能会问世。
秘笈第二条：足够的产业观察刘明达是巴菲特的信徒，但也不仅仅照搬巴菲特的理论，不仅仅是买入和持有，而是勤勉地观察企业的天花板和护城河，并拥有自己独到的产业观察和深入的个股研究。投资最终还是要落实到个股上来的，正如彼得林奇所说，“即使你成功避开了历史上所有的大跌，但不会选优质的资产进行投资，那么到头来，你还是赚不到多少钱。”
2016年，佛罗里达州又发生了一起类似于上月德尔雷海滩事故的车祸。在自动驾驶系统下，一辆特斯拉全速驶入了卡车底部。国家公路交通安全管理局对此进行了调查，但并未发现自动驾驶系统存在问题。在特斯拉的发展史中，最大的一次丑闻莫过于Quality Control Systems 公司利用《信息自由法》要求获得2017年美国国家公路交通安全管理局调查的数据，结果却发现该机构篡改了数据和分析结果，使得特斯拉的自动驾驶系统看上去比实际更为安全。QCSC表示，自动驾驶系统会根据用户使用系统的情况，将气囊打开的可能性增加了59%。之后，媒体开始关注这起政府腐败丑闻。
是理解政策有误还是“地方保护主义” 2014年初，王发根因为始终得不到光明村委会、大麻镇政府的答复，遂将光明村委会起诉到桐乡市人民法院。 在王发根和张某（原告）的《起诉书》中，重点是租赁的30.636亩土地的复垦补偿款到底应该归谁。王发根认为，他本人从前手承包人租赁的六个村民小组的这部分土地，已经与前手承包人结算买断，并且每年向六个村民小组支付租金，自己的行为是前手承包人租赁的六个村民小组土地流转的延续，所以这些土地的复垦补偿款237.83万元应该归“光明公司”的实际经营人。
据他介绍，目前食材占据营业额的40%至45%，人工成本占到10%，房租成本占不到5%，但平台需要抽成20%的佣金，一家新开的点位大约花费1个月左右的时间就能够获得盈利。为了降低平台抽成，他正在开发Fitgreen适绿轻食的自有平台，掌握获客的主动权，降低营销费用。
撕扯靠着资本的强势助力，ofo一路高歌猛进，并从高校出来，进入到社会化运营的大战中。随即，一场堪称绞肉机的共享单车战争正式拉开帷幕。整个的2017年，单车的江湖血雨腥风，不断的有玩家淘汰，资本从疯狂加码到提现退场，转变速度之快，难以想象。2017年6月，悟空单车成了倒闭潮中的第一个。随后就是酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等众多玩家。在这个由摩拜和ofo主导的市场，跟风进场的玩家没有雄厚的资金支撑，成了最先倒下的炮灰。
